目的 探究Persyst自動檢測技術在成人顳葉癲癇棘波自動檢測中的應用價值。方法連續選定蘇州大學附屬第一醫院癲癇單元2019年1月1日—2019年12月31日期間腦電圖數據庫中符合納排標準的患者腦電圖記錄，由兩名高年資、由中國抗癲癇協會認證腦電圖技術專家閱讀和標記長程腦電圖中的發作間期癲癇樣放電，將兩名專家一致的結果作為棘波判定的“金標準”，與Persyst11、13、14三個版本在0.5～0.9之間不同感知值下的棘波自動檢測結果進行回顧性研究，計算敏感性、假陽性率、減少的工作量。結果 共納入7例顳葉癲癇患者，每例記錄時間為24～25 h，總記錄時間為169 h。兩名閱圖者總體一致率為43.09%。自動檢測棘波敏感性最高出現于感知值0.5時，分別為62.26%、77.0%和67.28%，假陽性率最低出現于感知值為0.9時，分別為0.37個/min、0.85個/min、0.46個/min。借助自動分析最多可減少14.59%～37.05%的閱圖量。結論 Persyst自動檢測棘波的敏感性較高，假陽性也較高，不同版本間存在區別，與人工閱圖進一步結合，減少一定工作量。通過合理的調整Perception值可以既減少工作量又保證一定準確性。
目的 初步分析癲癇患者駕駛機動車時出現首次癇性發作的現象，探討其危害和可能的應對策略。方法 2020年6月—2023年3月至蘇州大學附屬第一醫院就診的癲癇患者中，調查其在駕駛機動車時出現首次癇性發作的情況。結果 共5例患者首次癇性發作于駕駛機動車過程中，均造成交通事故。1例患者首次癇性發作為全面強直-陣攣發作，2例為伴有意識障礙的局灶性發作進展為全面性發作，2例為局灶性發作伴知覺障礙。其中1例患者造成嚴重交通事故，包括導致1名電動車騎行者死亡，此案中患者被吊銷駕照。其余4例患者首次癇性發作后繼續開車，1例癲癇確診5個月后終止駕駛，2例患者駕駛頻率減少，1例患者駕駛頻率無改變；其中2例患者在后續駕車時仍有癲癇發作，其中1例第二次癇性發作竟然也出現在駕駛中。結論 駕駛中首次癇性發作可能并不少見，反映癲癇與駕駛問題的嚴峻性，由此導致的交通事故可以是致命的。癲癇患者駕駛目前在中國不被允許，患者首次癇性發作后，應停止駕駛機動車并就診于癲癇專科，避免進一步危害自身和公共安全。